Όταν η βαλβίδα λειτουργεί, εάν μπορεί να δημιουργηθεί αργή περιστροφική κίνηση, η περιφερειακή κατανομή θερμοκρασίας της κεφαλής της βαλβίδας μπορεί να είναι σχετικά ομοιόμορφη, μειώνοντας έτσι τη θερμική παραμόρφωση της κεφαλής της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, όταν η βαλβίδα περιστρέφεται, παράγει μια μικρή τριβή στην επιφάνεια του κώνου στεγανοποίησης, που μπορεί να αφαιρέσει την απόθεση στην επιφάνεια κώνου.
1. Συνθήκες εργασίας της βαλβίδας
Οι συνθήκες εργασίας της βαλβίδας είναι πολύ κακές. Πρώτα απ 'όλα, η βαλβίδα ευρίσκεται σε άμεση επαφή με το αέριο υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο θερμαίνεται πολύ, και η διάχυση της θερμότητας είναι δύσκολη, οπότε η θερμοκρασία της βαλβίδας είναι υψηλή. Δεύτερον, η βαλβίδα υπόκειται στη δράση της δύναμης αερίου και της δύναμης ελατηρίου της βαλβίδας και η αδρανειακή δύναμη του κινούμενου μέλους της αμαξοστοιχίας βαλβίδας προκαλεί την πρόσκρουση της βαλβίδας όταν είναι καθισμένη. Τρίτον, η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει σε πολύ υψηλή ταχύτητα κάτω από συνθήκες κακής λιπάνσεως και παλινδρομεί με υψηλή ταχύτητα στον οδηγό βαλβίδων. Επιπλέον, η βαλβίδα διαβρώνεται με επαφή με διαβρωτικά αέρια στο αέριο υψηλής θερμοκρασίας.
2, υλικό βαλβίδας
Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι γενικά κατασκευασμένες από χαλύβδινο κράμα μεσαίου άνθρακα, όπως χάλυβα χρώμιο, χάλυβα χρώμιο μολυβδαίνιο και χάλυβα χρώμιο νικελίου. Η βαλβίδα εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα κραματοποιημένο χάλυβα, όπως χάλυβα σιλικόνης πυριτίου, χάλυβα πυριτίου χρώμιο μολυβδαίνιο, χάλυβα πυριτίου χρωμίου μαγγανίου.
3. Δομή βαλβίδας
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής της μηχανής αυτοκινήτων είναι όλες οι βαλβίδες σχήματος μανιταριού, οι οποίες αποτελούνται από μία κεφαλή βαλβίδας και ένα στέλεχος βαλβίδας. Η άνω επιφάνεια της βαλβίδας έχει σχήμα όπως επίπεδη κορυφή, κοίλη κορυφή και κυρτή κορυφή. Επί του παρόντος, η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη επίπεδη βαλβίδα είναι απλή δομή, κατάλληλη για την κατασκευή, μικρή σε περιοχή θερμότητας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
Η βαλβίδα σφραγίζεται με κώνο μεταξύ της έδρας της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας. Η γωνία μεταξύ του κώνου βαλβίδας και της άνω επιφάνειας της βαλβίδας ονομάζεται γωνία κώνου βαλβίδας. Οι γωνίες κώνου βαλβίδων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι γενικά 45 ° και μόνο λίγοι κινητήρες έχουν γωνία κώνου βαλβίδας εισαγωγής 30 °.
Μέρος της θερμότητας που λαμβάνεται από την κεφαλή της βαλβίδας μεταδίδεται στην κυλινδροκεφαλή μέσω της έδρας της βαλβίδας. το άλλο μέρος μεταδίδεται επίσης στην κυλινδροκεφαλή μέσω του στελέχους της βαλβίδας και του οδηγού βαλβίδας και τελικά παρασύρεται από το ψυκτικό μέσο στο κάλυμμα του καλύμματος του κυλίνδρου. Για να ενισχυθεί η μεταφορά θερμότητας, ο κώνος στεγανοποίησης της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας πρέπει να είναι καλά τοποθετημένος. Για το λόγο αυτό, οι δύο πρέπει να ζευγαρωθούν και να γειωθούν και δεν μπορούν να αντικατασταθούν μετά την άλεση. Το στέλεχος της βαλβίδας έχει υψηλή ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και χαμηλή τραχύτητα και διατηρεί ένα μικρό διάκενο με τον οδηγό βαλβίδων για να μειώσει τη φθορά και να προσφέρει καλή οδηγική και θερμότητα. Το σχήμα του άκρου της βαλβίδας καθορίζεται από τον τρόπο τοποθέτησης της επάνω έδρας ελατηρίου βαλβίδας. Το άνω έδρανο του ελατηρίου βαλβίδας είναι σταθεροποιημένο από ένα κλιπ ασφάλισης βαλβίδας που χωρίζεται σε δύο μισά και έχει μια κωνική εξωτερική επιφάνεια. Το μοντέλο χρησιμότητας έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της αξιόπιστης εργασίας και της βολικής αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, και έτσι έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως. Η εσωτερική επιφάνεια του κλιπ ασφάλισης της βαλβίδας έχει διάφορα σχήματα και αντίστοιχα το άκρο της βαλβίδας έχει επίσης διάφορους τύπους αυλακώσεων σύσφιξης βαλβίδων. Η χρήση μιας βαλβίδας πόρτας μέσου αέρα σε μερικά ενισχυμένα κινητήρες έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη μάζα βαλβίδων και να μειώνει την αδράνεια της κίνησης της βαλβίδας. Προκειμένου να μειωθεί η θερμοκρασία της βαλβίδας εξαγωγής και να ενισχυθεί η ικανότητα διάχυσης της θερμότητας της βαλβίδας εξαγωγής, οι βαλβίδες ψύξης νατρίου χρησιμοποιούνται σε πολλούς κινητήρες αυτοκινήτων. Αυτή η βαλβίδα γεμίζεται με το μισό μεταλλικό νάτριο στο κοίλο στέλεχος της βαλβίδας. Επειδή το νάτριο έχει σημείο τήξεως 97,8 ° C και σημείο βρασμού 880 ° C, όταν λειτουργεί η βαλβίδα, το νάτριο γίνεται υγρό, ανακινώντας βίαια προς τα πάνω και προς τα κάτω στο στέλεχος της βαλβίδας, απορροφώντας συνεχώς θερμότητα από την κεφαλή της βαλβίδας και μεταδίδοντας το το στέλεχος της βαλβίδας και στη συνέχεια ο οδηγός βαλβίδας μεταδίδεται στην κυλινδροκεφαλή για να κρυώσει η κεφαλή της βαλβίδας.
