Οι συνθήκες λειτουργίας της βαλβίδας είναι πολύ κακές. Πρώτα απ 'όλα, η βαλβίδα είναι απευθείας σε επαφή με το αέριο υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο θερμαίνεται πολύ και η απαγωγή της θερμότητας είναι δύσκολη, επομένως η θερμοκρασία της βαλβίδας είναι υψηλή. Δεύτερον, η βαλβίδα υπόκειται στη δράση της δύναμης αερίου και της δύναμης του ελατηρίου της βαλβίδας, και η αδρανειακή δύναμη του κινούμενου μέλους της σειράς βαλβίδων προκαλεί την πρόσκρουση της βαλβίδας όταν εδράζεται. Τρίτον, η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει με πολύ υψηλή ταχύτητα κάτω από κακές συνθήκες λίπανσης και παλινδρομεί με υψηλή ταχύτητα στον οδηγό βαλβίδας. Επιπλέον, η βαλβίδα διαβρώνεται από την επαφή με διαβρωτικά αέρια στο αέριο υψηλής θερμοκρασίας.
Η λειτουργία του οδηγού βαλβίδας είναι να καθοδηγεί την κίνηση της βαλβίδας, να διασφαλίζει ότι η βαλβίδα παλινδρομεί γραμμικά, έτσι ώστε η βαλβίδα και η έδρα της βαλβίδας ή η έδρα της βαλβίδας να μπορούν να τοποθετηθούν σωστά. Επιπλέον, η θερμότητα που λαμβάνεται από το στέλεχος της βαλβίδας μεταδίδεται εν μέρει στην κυλινδροκεφαλή. Ο οδηγός βαλβίδας έχει υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας και κακές συνθήκες λίπανσης και το λάδι πιτσιλίζεται από τον μηχανισμό διανομής αερίου για να λιπάνει το στέλεχος της βαλβίδας και την οπή οδηγού βαλβίδας. Ο οδηγός βαλβίδας είναι κατασκευασμένος από γκρι χυτοσίδηρο, όλκιμο σίδηρο ή μεταλλουργία σκόνης με βάση το σίδηρο. Αφού πιέσετε τον οδηγό βαλβίδας στην οπή έδρας του οδηγού βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή με κάποια παρεμβολή, η οπή οδηγού βαλβίδας διαμορφώνεται για να διασφαλιστεί η σωστή αντιστοίχιση μεταξύ του οδηγού βαλβίδας και του στελέχους βαλβίδας.
Η λειτουργία του ελατηρίου βαλβίδας είναι να διασφαλίζει ότι η έδρα της βαλβίδας μπορεί να προσαρμοστεί στενά με την έδρα της βαλβίδας ή την έδρα της βαλβίδας όταν η βαλβίδα είναι κλειστή και να υπερνικήσει την αδρανειακή δύναμη που δημιουργείται από τη σειρά βαλβίδων όταν ανοίγει η βαλβίδα, έτσι ώστε η Το μέλος μετάδοσης ελέγχεται πάντα από το έκκεντρο χωρίς να χωρίζεται το ένα από το άλλο.
Το ελατήριο βαλβίδας είναι γενικά ένα κυλινδρικό σπειροειδές ελατήριο ίσου βήματος. Το ελατήριο βαλβίδας αντηχεί όταν η συχνότητα λειτουργίας του ελατηρίου βαλβίδας είναι ίση ή ενσωματωμένη στην εγγενή συχνότητα δόνησης. Ο συντονισμός θα προκαλέσει την καταστροφή του χρονισμού της βαλβίδας, προκαλώντας την ανάκαμψη και την πρόσκρουση της βαλβίδας, ακόμη και το σπάσιμο του ελατηρίου. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση συντονισμού, μπορούν να ληφθούν τα ακόλουθα δομικά μέτρα:
1) Υιοθέτηση ελατηρίων διπλής βαλβίδας Στον κινητήρα ντίζελ και στον κινητήρα βενζίνης υψηλής απόδοσης, χρησιμοποιείται ευρέως για την εγκατάσταση δύο εσωτερικών και εξωτερικών ελατηρίων με διαφορετικές διαμέτρους και αντίθετες κατευθύνσεις για κάθε βαλβίδα. Δεδομένου ότι οι φυσικές συχνότητες των δύο ελατηρίων είναι διαφορετικές, όταν το ένα ελατήριο αντηχεί, το άλλο ελατήριο μπορεί να μειώσει το φαινόμενο απόσβεσης. Το διπλό ελατήριο βαλβίδας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μείωση του ύψους του ελατηρίου της βαλβίδας και όταν σπάσει το ένα ελατήριο, το άλλο ελατήριο μπορεί να διατηρήσει τη λειτουργία της βαλβίδας. Το ελατήριο περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση για να αποτρέψει το σπασμένο δακτύλιο ελατηρίου να κουμπώσει στον άλλο δακτύλιο ελατηρίου για να μην λειτουργεί ή να καταστραφεί.
2) Ελατήρια βαλβίδας μεταβλητού βήματος Ορισμένοι βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν ελατήρια μονής βαλβίδας μεταβλητού βήματος. Η φυσική συχνότητα του ελατηρίου μεταβλητού βήματος δεν είναι σταθερή, έτσι ώστε να μπορεί να αποφευχθεί ο συντονισμός.
3) Κωνικό ελατήριο βαλβίδας Η ακαμψία και η φυσική συχνότητα δόνησης του κωνικού ελατηρίου της βαλβίδας ποικίλλουν κατά μήκος του άξονα του ελατηρίου, εξαλείφοντας έτσι την πιθανότητα συντονισμού.
